会走量？海豹DM-i预售17.68万起，车长4980mm

刚刚结束的2023成都车展，比亚迪家族展台热度、产品热度确实不低，车展期间也带来了一些重磅新车。例如比亚迪品牌第一台后驱电车海豹，就在车展期间迎来了海豹DM-i预售。

过去，海豹系列车型均为纯电动力，这次迎来全新DM-i车型，网友们的评论也形成了两边倒。

一部分网友认为，比亚迪本身就是EV/DM-i双脚走，海豹先出EV版本、再出DM-i版本，并不奇怪。另一部分网友则认为，海豹来自比亚迪e平台3.0，各项技术和底盘架构都表明了它的纯电趋势，为何还要再出DM-i版本？为此，咱们也不妨带着这些论点，来细品一下全新比亚迪海豹DM-i。

价格部分，开启预售的海豹DM-i共有六款车型，预售价区间为17.68-24.68万元，相比纯电版，新车整体定价均有所下探。

设计的话，海豹DM-i采用了比亚迪海洋系列的全新设计，如海浪、涟漪、水滴等元素，新车都没缺席，在前脸造型和侧颜，海豹DM-i的辨识度也更高。

值得一提的是，海豹DM-i的车身长宽高做到了4980/1890/1495mm，在2900mm轴距不变的前提下，海豹DM-i车长可是比纯电版海豹多出了180mm；从侧面来看，海豹DM-i的溜背线条感与修长范儿，还有点保时捷Panamera既视感。而这，也成了海豹DM-i的争议点之一，因为EV版本的海豹，更多则是如同名字一般的矫健，车侧看着也不是海豹DM-i的修长既视感。

视线再到车内，内饰设计上，海豹DM-i的设计基调依然不陌生，比如“海洋之心”控制中枢、水晶挡把和环保座舱等等。但这次，海豹DM-i的方向盘样式，变成了全新四幅式造型，内饰也用了红白双拼为主调的新配色。

不得不说，海豹DM-i从内饰细节再到配色焕新，感觉都和纯电版海豹都有一定不同，因为海豹DM-i给我个人的感觉，貌似是想迎合更多年龄段的消费者，毕竟纯电版海豹浑身就写了“年轻”俩字儿。

具体配置的话，海豹DM-i根据车型的不同，配置也有相应调整。如果需要L2级辅助驾驶，那就得上到预售价19.68万的尊贵型。且不出意外，预售价17.68万的精英型，也就是海豹DM-i入门款，后续排产的概率应该不大，毕竟它的配置确实不高。包括座椅配置、智能配置、灯光配置等方面，我也更建议大家将尊贵型作为海豹DM-i真正的入门款。

空间的话，身高178cm的试乘员坐在海豹DM-i车内，在将前排调至驾驶坐姿后，新车在驾驶位给到了一拳头部空间，在后排给到了近三拳腿部空间+四指头部空间。毫无疑问，拉长后的海豹DM-i，在家用方面的空间优势，则就比纯电版海豹大了不少。

最后，我们再来看看海豹DM-i的动力总成，这也是海豹DM-i争议点最大的地方。海豹DM-i的动力系统大致可分为两个版本，一款是1.5L+电机、一款是1.5T+电机，前者纯电最大续航均为121km，后者旗舰型则升级到了200km。加速性能上，1.5L版本的海豹DM-i零百加速时间为8.2秒，1.5T版本的海豹DM-i为7.9秒。除了整体性能表现更慢外，海豹DM-i还变为了前驱+麦弗逊前悬的底盘布局。

想必这一点，也是不少消费者都难以接受的。因为海豹DM-i从纯电后驱变成了插电前驱，且悬架系统也被迫从前双叉臂悬架降级为了前麦弗逊悬架。我个人也认为，这一点将是影响海豹DM-i走量的最大原因之一。的确，从动力、底盘布局的逻辑来讲，海豹DM-i机舱内得放发动机、电机，那就必然需要压缩前悬架的使用空间，而双叉臂结构也难以与之兼容，于是，也就有了我们看到的麦弗逊前悬。

不过话说回来，海豹这款车的卖点本来就是驾驶表现、精致调性和底盘，但海豹DM-i的存在，倒更像是变年轻后的比亚迪汉。但既然想要年轻，那我们又为何要拒绝一台后驱的海豹呢？倘若想要迎合家庭用车或更大年龄段的消费者，比亚迪不是也有汉EV/汉DM-i可选吗？所以，对于即将在月内上市的比亚迪海豹DM-i，能否走量一事，我可能就更偏向于持保留意见了。