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别让凯美瑞继续平庸了

发布时间:2024-04-15 07:18 来源:易车网 阅读量:13945   

第9代凯美瑞,还能成为那个重新定义中高级轿车概念,创下“当年投产、当年盈利”的凯美瑞吗?

“第9代凯美瑞上市了,你知道吗?”

很多人不知道,已是凯美瑞如今的处境,缺乏关注了。就算在百度上输入凯美瑞,搜索页面显示出的也仅仅是几条上市的新闻,当初那个一举一动都牵动着B车市场的车型,终于被时代拉下了神坛。

3月6日,一边说着“我们不怕战,不怕卷,也不背刺用户”,一边将挂在B级车市场的城头大王旗摘下,刚被吐槽“降级4万元也卖不动”的凯美瑞,把第9代车型推出市场,推出2.0L智能电混双擎和2.0L汽油版两大系列,市场指导价为17.18万~20.68万元。?

无论是动力配置,还是价格设置,凯美瑞全身上下都写满了两个字,“屈服”,为市场放低了身段。比如,2.0L智能电混双擎版本起售价17.98万元,比上一代大幅降低3万元,把合资B级混动轿车起售价拉入到了“17万元区间”,2.0L混动顶配仅为20.68万元。

但是,这份“降价”在上市现场并没有得到热烈的掌声,因为价格发布之后,话题的重点反而是,“就比预售价格下调2000元了”“凯美瑞终于卷入价格战了”。

有经销商觉得在“德系双雄”帕萨特、迈腾销量回暖,还有中国车企一众车型的围堵之下,这个价格似乎不太能让那个被“前后夹击”的凯美瑞杀出重围。

这份担忧,要从2月份的销量数据说起。2月份广汽丰田的销量数据销量只有43,271辆,比去年同期的75,500辆下跌42.7%,比1月份的71,875辆也下滑了39.8%。

下滑幅度之大,背后的原因是什么?

细究发现,原本稳坐B级车榜首的凯美瑞跌出了轿车榜单销量前十,不如老对手帕萨特和迈腾扬眉吐气。2024年1到2月的市场更是对这款神车泼了一盆冷水,“降级4万元也卖不动的凯美瑞”。

数据显示,凯美瑞1月份销量仅为16,352辆。2月份官方给出的成绩单上写着,“全新第9代凯美瑞的新车订单量达8,049辆”,总体来说,这份成绩在动辄新车订单几万张面前,可以说上一句“一般”。

不过,让市场感到意外的是,即便降幅如此之多,消费者也不买单。曾经一直都称为保值神器的凯美瑞,如今并没有因为大幅度降价而换来销量的增长,反倒还牺牲了自身引以为傲的高保值率。

凯美瑞的降价不好使,是因为都在等全新第9代凯美瑞的到来?这道问题的答案,却是揭开 了凯美瑞最后的体面。

官方数据,第9代凯美瑞开启预售后的一个月的时候,累计订单5000多辆,2月份累计新车订单8049万辆。预售时长超过2个月的全新第9代凯美瑞,共收到9136辆订单,不及凯美瑞巅峰时期单月销量的一半。

订单不过万,实在是不符合B级车市场标杆的身份。但是广汽丰田副总经理彭宝林给了一些挽尊,“目前已获得9136个预售订单,其中混动比例80%,都是终端用户在广汽丰田官方APP上直接下订的真实订单数据,我们从来不做‘2小时实现1万个订单’这样的宣传。”

从来不做“2小时实现1万个订单”这样的宣传,也确实因为没有拿到这样的成绩来做。拿到了,谁会不做?

至于,能不能挽到尊,对于广汽丰田来说并不重要,重要的是作为今年的重磅车型,第九代凯美瑞的成功与否,决定的是广汽本田未来几年的表现,是“上坡路”,还是“下坡路”。

可谓是一款不能有失的车型。

全新第9代凯美瑞推出的车型中,近80%的车型指导价格在20万元以下,很显然想要用“低价”换取市场销量,保证在B级车市场的城头大王旗不被替换。

但是,挺难的。

因为,现如今的市场,难以让凯美瑞的辉煌故事继续延续。整个B级车市场正经历着前所未有的价值和价格重塑过程。

去年常被提及的一个问题是,自主品牌的势头如此之盛,为何还攻不下合资品牌占据优势的B级车市场?所以,今年以“打破合资B级车壁垒”为目的的行动轮番上阵,多家品牌立下豪言壮志,要在“20万元到30万元市场上价值”。?

常有“掌握B级车市场即掌握整个市场”之说,就是以前帕萨特和迈腾组合,凯美瑞和雅阁组合打造出来的神话。一旦在B级车市场占据有利位置,那么品牌的脉络就等于“活了”。

所以,作为销量最高的B级车,凯美瑞打破原有价格提下,把主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间,也是因为亟需在这一市场保持原有站位。要知道,曾经因为碰撞测试而遭受到口碑下降、销量大幅下跌的帕萨特,如今销量与凯美瑞的销量差距也只有2.7万辆。

而且,凯美瑞的销量波动,是可以决定广汽丰田的销量基盘能否稳固的。在过去一年,凯美瑞虽然以22万辆的成绩第三年蝉联合资B级车销冠,但销量同比降幅达到了8.25%,也让刚刚冲入百万辆俱乐部一年的广汽丰田掉出来了。从这个角度来说,凯美瑞可以降价,但是不能减量。

这边看着德系的“迈帕”组合延续着高增长态势,暂时领跑细分市场,那边雅阁的态度颇有结盟打败“迈帕”组合之意。在全新第9代凯美瑞正式上市之前,广汽本田在官方社交平台配图全新雅阁的同时,发文“兄弟,等你好‘9’了。全新雅阁预祝第9代凯美瑞上市成功!”

这份结盟,算不上激情昂扬,倒有一些报团取暖之意。

雅阁在去年经历换代后,销量并未达到市场预期,所以落点又在凯美瑞身上。在“得B级车市场得天下”的市场共识中,全新第9代凯美瑞的表现,也将反映出国内市场对日系合资品牌的需求和认知,对后续车型的产品定义、市场定位都有着指导意义。

所以,凯美瑞为了更适应市场,进行了一些大的变化。除价格更加适应当前国内市场外,全新第九代凯美瑞也在外观、性能和智能化配置等方面,更加贴合国内消费者的用车习惯。

据介绍,全新第9代凯美瑞的车机系统与华为合作开发,搭载了8155车机芯片,并导入丰田首个自营应用商店。此外,全新第9代凯美瑞还特别为中国市场开发了运动模式。

第9代凯美瑞也从三电系统开始就进行了全面升级,电池系统升级为三元锂电池,PCU功率密度提升、能量损耗降低,同时电机功率也得到了提升。这些改进使得2.0L智能电混双擎具备了出色的性能,无论是加速性能还是续航能力都有了显著提升。

无论从价格,还是设计和配置,凯美瑞都希望能够重获市场的青睐,进入到年轻人的市场里。但是,对于凯美瑞来说,这很艰难。

第一是因为长达多年的市场定位,让年轻消费者买车时并不会把凯美瑞作为优先选择。第二是因为,广汽本田的求稳心态,让凯美瑞正在像温水煮青蛙,正在变得平庸。

从2006年承接凯美瑞的国产项目至今,凯美瑞只进行了三次换代,最近的第八代凯美瑞还是在2018年完成,“现在的车型科技配置眼花缭乱,显得凯美瑞都老派了”,有网友表示。2018年到2024年,这几年的市场发生了翻天覆地的变化,太多的新鲜词,和新鲜的需求,把很多“求稳”的品牌和车型打得措手不及。

凯美瑞亦是如此。因为保量也要报利润的目标,所以全新第9代凯美瑞的这次换代依然很丰田,升级非常克制。

已经戴上了平庸的帽子,焕新而来的第9代凯美瑞,还能成为那个重新定义中高级轿车概念,创下“当年投产、当年盈利”的凯美瑞吗?

要知道,一旦焕新追赶不及,凯美瑞的处境将会变得不乐观。

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