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进入30万元档极星4能否实现破局?

发布时间:2024-02-14 00:24 来源:易车网 阅读量:12681   

中国新能源市场发展十分迅速,那些入场比较早的品牌,就有可能在市场上占据优势,比亚迪就是个典型的例子,但市场上也有一些起大早、赶晚集的品牌,吉利与沃尔沃联合打造的极星,就是其中之一。

极星的发展历史相当早,它在2017年就已经成立,2019年就发布了首款车型极星2,一度给特斯拉造成了不小压力,不过目前极星品牌在国内的影响力非常小,需要推出一些重磅车型才能挤进主流市场。

不久前,全新的极星4正式公布价格,售价为29.99-39.99万元。

极星4是一款什么样的车?

极星4这款车从一开始就有比较多的争议,因为它与极氪001高度同源,被不少消费者看作是极氪001的换壳产品,但从客观来说,这款车还是有不少独到之处的。

极星4在外观方面的确与极氪001高度相似,不过它的大灯造型更加个性,车身也更加流畅,缺点在于极星品牌在国内知名度较低,难以与已经形成气候的极氪相提并论。

极星4定位于中大型SUV,车身长度为4845mm,轴距为2999mm,空间方面的表现相当不错,车身侧面造型也有着明显的运动化、年轻化色彩。这种设计在国内可能没那么惊艳,但在海外市场上却是一流水平。

座舱方面,新车采用全触控化设计,通过悬浮式中控屏来操作绝大多数的功能。这款车采用双Mobileve EyeQ5H驾驶辅助芯片,全系标配L2级别驾驶辅助功能,主动刹车、变道辅助、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、360度全景影像、自动泊车入位、高速NOH等都没有缺席,智能驾驶方面的表现进入同价位车型中的第一梯队。

此外,新车还搭载了Poleaster OS车载智能系统,支持面部识别、智能语音控制、5G网络、OTA升级、手机APP远程控制、流媒体后视镜、50W手机快充等各种常用功能,在智能化方面有着不错的表现。

动力方面,极星4提供单电机和双电机两个版本,单电机版本最大功率为200kW,续航里程达到了668km,快充时间需要40分钟左右。

双电机版本搭载前后双电机和电动四驱系统,电机总功率为400kW,纯电续航里程为682km。在同级别车型中,这样的表现还是不错的。

从整体上来看,极星4是一款性能不错的车型,29.99万元起售的价格甚至比极氪001还低,因此竞争力还是比较强的。

值得一提的是,在这款车之前,极星品牌旗下的紧凑型轿车极星2起售价都达到了29.98万元。极星4这样的定价证明,它变得更加务实了。

为提升销量 极星还做了些什么?

在极星4之前,极星品牌定位比较高,因此人气比较不堪入目,销量也未能达到预期。这一次极星4上市,价格上比较有诚意,整体性能也比较高,但它需要各种“配套设施”才能得到用户认可。

在极星4价格发布的同时,极星官方还公布了全新构建的服务体系。首先是补能方面,极星官方表示,将会在2024年建设60座自营充电站,覆盖55万根优质充电桩。

同时,极星还成为首个在中国地区与特斯拉共享超充网络的品牌,借助特斯拉的优势充电网络,极星品牌将在很大程度上解决此前在补能方面的短板。

除此之外,极星还将提供“比邻星”一对一专属服务,还准备年底前将零售业务门店拓展至55家,并在2024年6月份之前扩展至100家,覆盖主要的一二线城市。

与此同时,极星还加强了与沃尔沃的合作,预计到2024年年底将会打通72个城市的沃尔沃汽车售后服务中心,为极星车主提供服务。

从国外转到国内 极星前景如何?

在一年多以前,极星的知名度主要来自于它在欧洲市场上的良好表现,该品牌一度被拿来与特斯拉相提并论。但从这一次的动作来看,极星品牌似乎把发展重点放在了国内,官方将2023年称为“中国元年”,似乎对国内市场充满了信心。

从技术、性能等方面来说,极星并不存在什么短板,但它在国内市场上发展,需要注意两个明显的问题。

首先,它的知名度比较低,在国内根基薄弱,而中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段。如何让更多的消费者认识自己,是个不小的难题。

其次,如何避免与极氪之间的竞争。从极星4的售价以及极星官方的一系列动作来看,它已经放弃了此前的高端定位,主力车型售价将在30-40万元之间,与极氪001等车型形成了直接的竞争关系。

但极星与极氪的很多车型都是同一平台打造,如何进行区别,避免内耗,将是极星不得不面对的问题。

极星是罕见的从国外转回国内的新能源品牌,上一个可能是贾跃亭的法拉第未来。有沃尔沃和吉利两大品牌的加持,极星不会遇到什么资金问题,但中国新能源市场卧虎藏龙,竞争远比欧洲市场激烈,极星品牌能否在市场上立足,还是个未知数。

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