今年车市寒流汹涌，降价风潮席卷，凯迪拉克CT4跌破14万，宝马i3仅需19万即可落地，奔驰C级紧随其后，触手可及的20万大关震惊市场。豪华品牌车价跳水，经销商利润空间被极度压缩，赔本买卖成常态。
以一汽奥迪A6L为例，尽管销量傲视同级——4月销量14750辆，5月也有12940辆的佳绩，其背后却是价格体系的崩溃。北京市场上，A6L的终端优惠幅度高达约15万，入门车型成交价几乎腰斩至30万以下，与昔日宝马3系、奔驰C级中型轿车价位相当。
经销商直言现状:“销售即亏损”，即便是畅销车型也仅能勉强维持成本线。某一汽奥迪经销商案例揭示严峻形势:5月份虽售出130辆车，却背负了170万的亏损，每辆车平均亏损超1.3万元。宝马与奔驰经销商同样深陷泥潭，宝马虽推出一系列减免政策以期缓解压力，但效果仍待观察。
二线豪华品牌境遇更为堪忧。雷克萨斯ES200从昔日加价神坛跌落，优惠高达5-8万；凯迪拉克多款车型近乎“清仓大甩卖”，CT4裸车价低至13万，XT5、XT6及CT6均有巨额优惠，经销商坦承赔钱销售成日常。
更严峻的挑战在于库存积压。经销商在传统模式下承担重资进货压力，若车辆滞销叠加厂家持续压库，资金链面临断裂风险。近期保时捷经销商的抗议事件，正是对这一问题的集中爆发，凸显了经销商生存状态的紧迫性。
中国汽车流通协会数据显示，四年内已有超8000家4S店退出市场，2022年更有六成经销商陷入亏损。协会会长沈进军分析指出，豪华品牌经销商大面积亏损，根源在于新能源车型竞争力缺失、销售网络布局不当、频繁压库以及厂商关系失衡等多方面因素，亟需行业整体调整策略，共同应对难关。
本文源自:金融界
作者:营销君
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